انقلاب اسلامی در هجرت :میزان  هدر رفتن سرمایه های ملی بعلت بدی کیفیت مصالح بکار گیری در جاده ها و یا دزدی در مصالح  در ایران را زمانی انسان متوجه می شو دکه با کشورهای دیگر مقایسه شود. در آلمان مطابق گزارش وزارت دجیتال و ترافیک عمر مفید رویه سازی جاده ها بسته به میزان اتوموبیلها و یا کامیونهایی که بر روی ان رفت و آمد میکنند بین 12  سال ( برای جاده هایی که روزانه بیش از 120000 اتوموبیل بر روی آن در حال ترددند )تا 25 سال در مناطق دیگر است.و عمر لایه زیرین جادها در المان بین 60 تا 70 سال است.

تهران- ایرنا- رئیس مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی گفت: عمر مفید رویه‌سازی جاده‌ها بین ۱۰ تا ۱۲ سال، اما در ایران این رقم کمتر از سه سال است. در این زمینه هرچند قیر تولیدی داخلی بسیار باکیفیت است، اما در زمینه آسفالت نیازمند بهبود کیفیت تولید هستیم.

غزال راهب در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادی ایرنا افزود: در صنعت قیر و آسفالت به دنبال افزایش عمر و دوام جاده‌ها و مسیرها هستیم.

وی بیان داشت: با توجه به وسعت و گستردگی راه‌های کشور، حمل و نقل جاده‌ای یکی از مهم‌ترین شقوق حمل و نقل مسافر و کالا در کشور محسوب می‌شود و بر این اساس کیفیت جاده‌ها برای ما بسیار مهم است.

راهب با بیان اینکه کیفیت در دو حوزه قیر و آسفالت دنبال می‌شود، ادامه داد: در نُرم جهانی، عمر مفید رویه‌سازی جاده‌ها بین ۱۰ تا ۱۲ سال است؛ اما در ایران این رقم کمتر از سه سال است. یکی از اهداف اصلی ما این است که عمر مفید رویه‌سازی جاده‌ها افزایش یابد.

رئیس مرکز تحقیقات راه مسکن و شهرسازی خاطرنشان کرد: این مهم از طریق کنترل کیفیت قیر در کارخانجات و همچنین بهبود کیفیت آسفالت اجرایی می‌شود.

وی با بیان اینکه کیفیت قیر تولیدی در کشور بسیار بالاست، ادامه داد: بیش از یک سوم کارخانجات تولید قیر در کشور که این مرکز به ارائه گواهی فنی به آنها پرداخته است، درجه A دارند.

این مقام مسئول اظهار داشت: درجه‌بندی که مرکز تحقیقات انجام داده بر اساس شاخص‌ها و استانداردهای جهانی است و بر همین اساس به ارائه گواهی فنی به شرکت‌ها می‌پردازد.

وی با اشاره به گواهینامه‌های صادره در حوزه آسفالت گفت: در موضوع کیفیت آسفالت‌های تولیدی، به خوبیِ کیفیت قیر در کشور نیستیم، به طوری که بیش از یک‌هزار کارخانه تولید آسفالت در کشور وجود دارد که فقط ۳۰۰ مورد از آنها موفق به اخذ گواهینامه فنی شده‌اند و هیچ یک از آنها گرید A ندارند.

راهب ادامه داد: به همین دلیل است که کیفیت خوب قیر الزاماً به کیفیت خوب آسفالت منجر نمی‌شود و در این زمینه نیازمند کار بیشتر و بهبود کیفیت تولید آسفالت هستیم.

رئیس مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی اضافه کرد: مواد افزودنی و فناوری‌هایی که در تولید قیر و آسفالت به کار می‌رود، بر دوام و طول عمر روکش‌های جاده‌ای تاثیرگذار است که از جمله آنها قیر پلیمری و آسفالت گوگردی قابل اشاره است.

وی همچنین به اهمیت فرایند حمل قیر و کنترل کیفیت آن اشاره کرد و گفت: در این راستا هم جی پی اس‌هایی که مسیر را رصد می‌کنند و هم تجهیزاتی که می‌توانند حمل و نقل را پیمایش کنند و شرایط حمل را از نظر مدت زمان، دمایی، شرایط آب و هوایی و غیره بسنجند، تاثیرگذار است.
بیشتر بخوانید

قیر تولیدی کشور قابل رقابت در بازار جهانی است
ارز آوری ۲.۳ میلیارد دلاری صادرات صنعت قیر

به گزارش ایرنا، پیشتر علیرضا سیاهپور مدیرکل دفتر نگهداری رویه و ابنیه فنی راه سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای گفت: طی ۱۰ ماهه امسال اقداماتی در راستای بهسازی و نگهداری ۱۷ هزار و ۲۸۲ کیلومتر از شبکه راه‌های کشور اجرایی شده است.

همچنین رئیس انجمن قیر ایران اعلام‌کرد: سال گذشته صادرات قیر ایران ۷.۵ میلیون تن به ارزش ۲ میلیارد و ۳۵۰ میلیون دلار بود که امسال این صادرات به ۸.۵ میلیون تن می رسد.